¿Adónde van a parar las motos robadas en Italia?
¿Por qué se roban las motos?
Los robos son una lacra que afecta a todas las sociedades y también en las ciudades italianas, aunque son más seguras que muchos otros lugares del planeta, se registran bastantes.
Cuando se habla de vehículos, las motos y los scooters se encuentran entre los más robados y, por desgracia, en los últimos años estamos asistiendo a un ligero aumento del número de delitos de este tipo.
Como cabría esperar, las grandes ciudades como Nápoles, Milán y Roma sufren especialmente esta epidemia
La pregunta puede parecer banal, pero en realidad los motivos que llevan a ciertos delincuentes a apropiarse de scooters o motos ajenos son diversos y también cambian según las regiones italianas.
La mayoría de los delitos cometidos se incluye en 3 categorías específicas:
- Robo para revenderlo en el extranjero
- Robo para desguace y venta de piezas de repuesto
- Robo para utilizarlo en actividades delictivas
Por supuesto, también hay un pequeño porcentaje de robos que no encajan en ninguna de las tres categorías. Estos robos suelen ser obra de ladrones no profesionales que, fundamentalmente, cometen el delito por razones personales y no para alimentar otras actividades ilícitas.
Pero ¿por qué precisamente las motos y no otros vehículos? Evidentemente, se trata de un negocio que, en el caso de revender el vehículo como piezas de repuesto, puede ser extremadamente lucrativo.
Además, las motos y los scooters son relativamente fáciles de robar, son ligeros, sencillos de transportar y ocupan poco espacio en almacenes y contenedores para su posterior reventa en el mercado negro internacional.
¿Adónde van a parar las motos robadas en Italia?
En esta investigación nos centraremos en los robos de motos del primer punto:
Las motos que se roban para revenderlas en el extranjero.
Analizaremos a fondo la cadena que lleva los vehículos desde el garaje de su legítimo propietario hasta las calles de países extranjeros, donde son difíciles de localizar y recuperar.
La red criminal detrás del tráfico de motocicletas está bien estructurada y a menudo se cruza con las rutas de otros bienes que viajan ilegalmente entre países y continentes. Las principales vías de salida de los países son los barcos y los camiones.
La ruta marítima
Se utilizan principalmente transportes marítimos desde los puertos comerciales más importantes de Europa, con contenedores que se envían en varias direcciones, principalmente hacia el norte de África, los países del golfo de Guinea y el Cuerno de África.
La ruta terrestre
En el lado opuesto, hay un tráfico considerable de vehículos pesados que transportan las motos robadas hacia los países de Europa del Este. Aquí el transporte se realiza casi exclusivamente por carretera, por lo que las cantidades de bienes robados son menores que en el transporte marítimo. En este escenario, a las fuerzas del orden les resulta extremadamente difícil recuperar grandes cantidades de bienes robados.
Pero ¿cómo funciona esta red?
El negocio del tráfico de motos - tanto por mar como por tierra - está gestionado por un sistema internacional organizado de grandes dimensiones. Esto significa que existe una red de personas repartidas por el territorio europeo y extracomunitario que colaboran para hacer que la red sea lo más rápida y menos costosa posible.
Dado el alcance de esta estructura criminal, los vehículos robados deben tener un valor suficientemente alto como para cubrir tanto los gastos de transporte como los costes de la "mano de obra" que permite a la red adquirir los vehículos.
También hay que tener en cuenta el coste de la corrupción de las autoridades y del personal portuario que - como explicaremos más adelante - es de fundamental importancia para este tráfico.
Por este motivo, los vehículos que se transportan ilegalmente son casi siempre de valor medio-alto y comprenden principalmente vehículos de gran cilindrada y de años recientes. El tráfico internacional de vehículos pequeños y de bajo valor no está muy extendido y sigue siendo un fenómeno destinado al mercado negro interno, principalmente para obtener piezas de repuesto.
Muchas motos robadas en nuestro país primero son robadas y después transportadas a centros de recogida situados en otras ciudades. Muy a menudo, estos se encuentran en naves alejadas de miradas indiscretas o en lugares periféricos de zonas portuarias bastante concurridas, para no llamar la atención.
Aquí los vehículos son manipulados y preparados para su envío.
A menudo, las motos robadas también se clonan; es decir, se toma el número de matrícula de una moto existente y se sustituye por el de la moto robada. De este modo, el vehículo adopta la identidad de la moto original mediante adhesivos o matrículas falsificadas. En algunos casos, los ladrones también pueden sustituir la documentación de la moto original para hacer que la clonación resulte aún más creíble.
De Italia a África
Los vehículos robados, enteros o desmontados, se llevan después a los centros comerciales que dan al Mediterráneo, donde terminan dentro de contenedores bien ocultos junto con otros tipos de bienes declarados legalmente.
En Italia, los puertos de referencia para este tipo de tráfico son los de Génova y Nápoles, donde las Fuerzas del Orden han llevado a cabo en varias ocasiones operaciones de recuperación de bienes robados, con el descubrimiento de numerosos vehículos de transporte y motocicletas.
En 2020, la Guardia de Finanzas logró recuperar decenas de motocicletas robadas en el puerto de Génova, almacenadas en varios contenedores y bien ocultas detrás de varias toneladas de tubos de acero. En la misma operación se recuperaron más de 200 motores y otras motocicletas completamente desmontadas y ocultas en varios contenedores, incluso con bastidores cuyo número había sido completamente borrado. Los contenedores en cuestión estaban destinados a llegar a África Occidental.
Ese mismo año, en mayo, la Guardia de Finanzas de Nápoles incautó 14 motocicletas de gran cilindrada que habían sido ocultadas dentro de un contenedor que salía del puerto de Nápoles con destino a Túnez. Gracias a la colaboración con las autoridades tunecinas, las motocicletas fueron recuperadas y devueltas a sus legítimos propietarios.
En otro caso, en diciembre de 2019, la Policía Estatal de Nápoles recuperó una flota entera de motocicletas robadas que habían sido ocultadas dentro de un almacén situado en el interior del puerto. Las motocicletas habían sido robadas en distintas regiones italianas y también debían enviarse a puertos africanos.
En un informe reciente de Interpol, que a menudo colabora con las autoridades italianas en grandes operaciones internacionales de lucha contra el tráfico ilegal, se ha confirmado que el transporte de mercancías robadas que parte de los puertos mediterráneos de Europa se dirige principalmente a los centros comerciales del golfo de Guinea y del Cuerno de África. Aquí la mercancía robada se clasifica y distribuye por los distintos países del área subsahariana.
Para comprender lo difícil que es recuperar estos vehículos, basta con considerar que aproximadamente el 90 % de las mercancías transportadas en el mundo viaja por mar y, de media, solo se inspecciona físicamente el 2 % de los contenedores en los puertos de destino.
Este es un dato importante que nos permite entender cómo puede llevarse a cabo con éxito el tráfico internacional de motocicletas robadas. Sobre todo en países como los africanos, donde la corrupción de las autoridades y del personal de las empresas de transporte es un fenómeno muy extendido que facilita el paso sin impedimentos de miles de vehículos robados cada año.
Según el informe de Interpol, los puertos africanos donde se descarga la mayoría de los vehículos robados en Europa son los de Mombasa, en Kenia, y Dakar, en Senegal.
¿Quién está detrás de esta "maquinaria criminal"? Los datos recopilados a lo largo de los años por Interpol hablan de numerosos actores en la cadena del tráfico ilegal de bienes, desde los conocidos grupos armados y terroristas africanos hasta la implicación de empresarios y funcionarios públicos tanto en Europa como en África.
La mafia italiana también desempeña un papel importante (Interpol menciona a la Ndrangheta) y, aunque su actividad principal sea el tráfico de drogas, a menudo también participa en otros tipos de transportes ilegales, como el de coches y motos robados.
Las operaciones de recuperación de bienes transportados ilegalmente son cada vez más internacionales y las fuerzas del orden de los distintos países europeos están trabajando conjuntamente para desmantelar redes de tráfico a menudo interconectadas. No es raro que de los puertos mediterráneos salgan también vehículos y bienes robados en el norte o el oeste de Europa; una internacionalización del crimen de este tipo requiere diálogo entre las fuerzas policiales de todo el territorio europeo, como ocurrió con laoperación "Carback" llevada a cabo por Interpol en 2022. Durante esta movilización internacional de fuerzas policiales en los puertos de 77 países, se recuperaron 1.121 coches robados y 64 motos, y fueron detenidas 222 personas.
De Italia a Europa del Este
También existe una segunda "ruta" internacional de las motos robadas, que se realiza por tierra hacia los países del Este y sigue dinámicas bastante diferentes de las del transporte marítimo de bienes robados.
Los vehículos que se sustraen a sus propietarios en las ciudades italianas se llevan a centros de recogida, donde también en este caso se desmontan o clonan, y se transportan hacia el este en camiones.
Después de una oleada de robos registrados durante la década de 2010/20, el tráfico hacia el Este se está reduciendo lentamente, pero sigue siendo un problema extendido por todo el territorio europeo. A diferencia del transporte marítimo hacia África, los vehículos que circulan por carretera se pierden fácilmente en una red de autopistas densa y siempre muy transitada.
Los únicos puntos donde es posible recuperar ese botín son los controles fronterizos que separan los países del área Schengen (donde no es necesario mostrar el pasaporte ni someterse a controles) de los países extracomunitarios. Especialmente Ucrania es un centro importante para este tipo de actividad, porque aquí se reúnen los vehículos robados que luego acaban en Rusia y en los países de Asia occidental, mucho más alejados de las fronteras europeas.
Otro frente en el que se están movilizando las fuerzas del orden nacionales e internacionales es la web, escenario de una serie de operaciones llevadas a cabo por la Policía Postal durante la última década con el objetivo de desarticular la Venta de motos robadas en Italia a través de sitios web con dominios ucranianos, búlgaros, checos y rumanos. En estas páginas web se podían encontrar fotos y detalles de motos que aún llevaban matrícula italiana, vendidas a menudo sin documentación o con permisos de circulación falsificados.
Tras una investigación internacional conjunta entre las fuerzas policiales italianas y extranjeras, y también gracias a la movilización de los propios propietarios, que mediante las redes sociales lograron reunir información y realizar investigaciones, muchas motos fueron recuperadas entre 2014 y 2020 y varias personas fueron detenidas.
En 2022, otra banda fue desarticulada en los alrededores de Milán. Su actividad consistía en robar motos que se retenían en Italia, pero se vendían en línea en todo el mundo, principalmente en Europa del Este y África. Una vez vendida la mercancía robada, se organizaba el envío ocultando los vehículos en contenedores y camiones.
Con una mayor eficiencia de las investigaciones en línea por parte de las policías europeas, el fenómeno de las ventas en línea de vehículos robados se ha vuelto cada vez más arriesgado para los ladrones y ocurre cada vez con menos frecuencia.
Desde otro punto de vista, en cambio, Fuentes de la UNESCO confirman que el conflicto ruso-ucraniano está aumentando el tráfico de productos ilícitos desde Europa hacia los países fronterizos con Rusia, principalmente en lo que respecta a medicamentos, tabaco y drogas, pero también a diversos bienes robados que - debido a la confusión creada por la guerra - lograrían encontrar nuevas formas de atravesar las fronteras sin ser detectados. Por lo tanto, también las motos y los coches que nos roban podrían acabar alimentando de nuevo el tráfico ilegal de la ruta de los Balcanes.
¿Por qué se venden las motos robadas en África y Europa del Este?
Podemos responder a esta pregunta con una serie de motivos que nos ayudan a comprender el fenómeno. Algunas explicaciones ya las hemos expuesto en el texto, como, por ejemplo, la escasez de controles fronterizos y la facilidad con la que el personal portuario y las autoridades pueden ser corrompidos.
En países más pobres que Europa, La delincuencia puede aprovechar la necesidad de dinero de personas que realizan trabajos mal remunerados. Tanto los trabajadores de las empresas de transporte como los agentes de las policías locales suelen "redondear" sus ingresos con actividades al límite de la legalidad y están dispuestos a aceptar dinero para no realizar los controles debidos, lo que aumenta la propagación de la pequeña corrupción.
Esto es posible porque la estructura estatal de los países en vías de desarrollo no siempre controla el dinero que circula de manera irregular, y la corrupción es un fenómeno difícil de rastrear que también afecta a los niveles más altos de la sociedad, como la política y las multinacionales.
Una consideración que hay que hacer y que también explica por qué las motocicletas robadas pueden circular tranquilamente en algunos países es que los controles en las carreteras son mucho menos estrictos y la capacidad de las autoridades para comprobar la autenticidad de la documentación del vehículo es muy inferior.
En los países de África Central, donde se venden muchas de estas motocicletas de gran cilindrada, numerosos vehículos circulan incluso sin matrícula, sin revisiones y sin documentación, con un riesgo muy reducido de ser incautados.
¿Cómo se sostiene este tráfico?
Desde el punto de vista económico, el tráfico de vehículos robados es una máquina de hacer dinero que mueve cientos de millones de euros, pero es muy difícil elaborar estadísticas económicas precisas.
Las motocicletas representan solo un pequeño porcentaje de las actividades delictivas relacionadas con los vehículos (orientadas principalmente al robo de automóviles), pero contribuyen al negocio y llenan los bolsillos de varios grupos organizados que también tienen bastante éxito en Italia.
Desafortunadamente, las Fuerzas del Orden recuperan poco más de 1/3 de los vehículos de dos ruedas.. Según los datos ministeriales de 2022, referidos a todo 2021, los scooters y motocicletas que regresaron a manos de sus legítimos propietarios fueron 9.678, apenas el 36% del total de vehículos robados, pero la proporción se reduce hasta 1/4 en el caso de las motocicletas que se llevan fuera de las fronteras europeas.
Quienes más se enriquecen en esta cadena son, sobre todo, las grandes organizaciones criminales internacionales, que gestionan un enorme número de actividades ilegales y representan la cima de la pirámide.
En la base, en cambio, está la llamada «mano de obra», es decir, el último eslabón de la cadena y el más expuesto: los ladrones que cometen los robos.
Se estima que quien roba un vehículo en Europa (automóviles y motocicletas) en realidad se embolsa el 1,25 % del valor del vehículo. Esto significa que, por una motocicleta o automóvil valorado en 20.000 euros, lo que el ladrón realmente gana son unos 250 euros.
¿Y quién compra las motocicletas robadas?
En este caso, la venta puede realizarse a través de distintos canales y niveles. En cuanto al transporte de Europa a África, a menudo se trata de una venta entre la delincuencia local que vende el vehículo robado y quienes se ocupan de transportarlo e introducirlo en el mercado negro extranjero.
En este caso la primera venta al transportista se realiza por aproximadamente 1/3 del valor de mercado del vehículo, mientras que en el mercado negro africano el vehículo puede costarle al usuario final entre la mitad y 2/3 del precio de mercado que esa determinada motocicleta o automóvil habría tenido en Europa.
Las operaciones de la policía internacional siguen llevándose a cabo tanto mediante controles portuarios y fronterizos como mediante la vigilancia de las actividades delictivas en línea.
Sin embargo, a la intensificación constante de la eficacia en la lucha contra el tráfico de vehículos robados también corresponde una renovada «creatividad» por parte de las organizaciones criminales que -como señala Interpol en su informe- están empezando a utilizar también distintos canales, como embarcaciones dedicadas a la pesca, transbordadores y cruceros.
FUENTES UTILIZADAS PARA LA INVESTIGACIÓN
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